Sprzęt użyty do testów:
Trenażer Elite Turno
Silnik TSDZ2B 48V (8PIN VLCD5) z oryginalną zębatką 42T
Zestawy chłodzenia ebikestuff.eu w wersjach podstawowa, premium oraz podstawowa z dodatkowym pierścieniem
Czujnik temperatury zamocowany na silniku TSDZ2, wewnątrz obudowy
Akumulator 48V (13S) 17,5AH z BMS-em z komunikacją Bluetooth
Wentylator podłogowy 40W
Zestawy chłodzenia:
Proces montażu chłodzenia można zobaczyć na filmie instruktażowym pokazującym montaż chłodzenia TSDZ2
Stanowisko testowe:
Metodologia testów:
Testy były przeprowadzone przy obciążeniu 10A dla w pełni naładowanego akumulatora 48V (13S). Moc pobierana z akumulatora wahała się w granicach 500W. W zależności od długości testu i rozładowania akumulatora moc spadała wraz ze spadkiem napięcia na akumulatorze. Natężenie zostawało takie samo i wynosiło 10A. Moc była zadawana za pomocą oryginalnej manetki podłączonej do wyświetlacza VLCD5
Do testów wybraliśmy dwa poziomy kadencji (ilość obrotów korby na minutę). Jeden to 90 obrotów, a drugi 60 obrotów na minutę
Każdy test rozpoczynał się przy temperaturze silnika 28°C. Wentylator podłogowy był ustawiony na najwyższe obroty i dmuchał na silnik od frontu, symulując pęd powietrza przy jeździe rowerem. Moc z akumulatora była odcinana po przekroczeniu 70°C. Z wyjątkiem testu chłodzenia premium na kadencji 90 obrotów na minutę. W tym teście nie udało się zagrzać silnika do 70°C. Maksymalna zanotowana temperatura w tym teście to 61,2°C. Po odłączeniu zasilania silnik był wychładzany do temperatury 40°C
Dodatkowo mierzona była temperatura obudowy na deklu silnika. Wartości nie zostały dodane do wykresów, ale znajdą się w opisie w ramach dodatkowej informacji
Test chłodzenia TSDZ2 przy kadencji 60 dla akumulatora 48V (13S) i natężenia 10A:
Kolorem niebieskim zaznaczony jest test silnika bez jakichkolwiek modyfikacji.
Osiągnięcie temperatury 70°C następuje po 5 minutach i 40 sekundach. Po odłączeniu zasilania temperatura dalej rośnie by po 6 minutach i 30 sekundach osiągnąć 75,5°C. Temperatura na deklu silnika wynosiła 33°C:
Moc na trenażerze była w okolicach 331W. Sprawność to około 65%:
Kolorem czerwonym zaznaczony jest test silnika bez modyfikacji, ale z wgranym otwartym oprogramowaniem (OSF) w wersji TSDZ2-v20.1C.2-update-2 dla VLCD5.
Osiągnięcie temperatury 70°C następuje po 7 minutach i 45 sekundach. Po odłączeniu zasilania temperatura dalej rośnie by po 8 minutach i 37 sekundach osiągnąć 75,6°C. Temperatura na deklu silnika wynosiła 33°C:
Samo wgranie otwartego oprogramowania powoduje zwiększenie sprawności silnika. Moc na trenażerze była w okolicach 353W. Sprawność to około 70%:
Kolorem żółtym zaznaczony jest test silnika z chłodzeniem w wersji podstawowej z wgranym otwartym oprogramowaniem (OSF) w wersji TSDZ2-v20.1C.2-update-2 dla VLCD5.
Osiągnięcie temperatury 70°C następuje po 10 minutach i 34 sekundach. Po odłączeniu zasilania temperatura dalej rośnie by po 11 minutach i 3 sekundach osiągnąć 70,8°C. Temperatura na deklu silnika wynosiła 41°C. Pojemność cieplna i oddawanie ciepła na obudowę znacznie się poprawiło względem wersji bez chłodzenia:
Moc na trenażerze była w okolicach 356W. Sprawność to około 70%:
Kolorem fioletowym zaznaczony jest test silnika z chłodzeniem w wersji podstawowej z dodanym pierścieniem chłodzącym na dekiel silnika z wgranym otwartym oprogramowaniem (OSF) w wersji TSDZ2-v20.1C.2-update-2 dla VLCD5.
Osiągnięcie temperatury 70°C następuje po 13 minutach. Po odłączeniu zasilania temperatura dalej rośnie by po 13 minutach i 20 sekundach osiągnąć 70,5°C. Temperatura na deklu silnika wynosiła 45°C. Pierścień chłodzący jeszcze bardziej poprawia oddawanie ciepła na obudowę:
Moc na trenażerze była w okolicach 355W. Sprawność to około 70%:
Kolorem zielonym zaznaczony jest test silnika z chłodzeniem w wersji premium z wgranym otwartym oprogramowaniem (OSF) w wersji TSDZ2-v20.1C.2-update-2 dla VLCD5.
Osiągnięcie temperatury 70,1°C następuje po 20 minutach i 58 sekundach. Po odcięciu mocy z akumulatora temperatura nie rośnie wyżej. Temperatura na deklu silnika wynosiła 45°C. Radiatory znacząco poprawiają pojemność cieplną silnika i zwiększają efektywność jego chłodzenia:
Moc na trenażerze była w okolicach 353W. Sprawność to około 70%:
Test chłodzenia TSDZ2 przy kadencji 90 dla akumulatora 48V (13S) i natężenia 10A:
Kolorem niebieskim zaznaczony jest test silnika bez jakichkolwiek modyfikacji.
Osiągnięcie temperatury 70°C następuje po 4 minutach i 58 sekundach. Po odłączeniu zasilania temperatura dalej rośnie by po 5 minutach i 53 sekundach osiągnąć 73,8°C. Temperatura na deklu silnika wynosiła 33°C. Okazuje się że oryginalne oprogramowanie bardziej grzeje silnik na wysokiej kadencji. Na pewno nie jest zoptymalizowane do tak wysokiej kadencji:
Moc na trenażerze była w okolicach 328W. Sprawność to około 64%:
Kolorem czerwonym zaznaczony jest test silnika bez modyfikacji, ale z wgranym otwartym oprogramowaniem (OSF) w wersji TSDZ2-v20.1C.2-update-2 dla VLCD5.
Osiągnięcie temperatury 70°C następuje po 11 minutach i 7 sekundach. Po odłączeniu zasilania temperatura dalej rośnie by po 11 minutach i 53 sekundach osiągnąć 72°C. Temperatura na deklu silnika wynosiła 38°C:
Samo wgranie otwartego oprogramowania powoduje zwiększenie sprawności silnika. Wyższa kadencja również poprawia nieco sprawność. Moc na trenażerze była w okolicach 370W. Sprawność to około 73%:
Kolorem żółtym zaznaczony jest test silnika z chłodzeniem w wersji podstawowej z wgranym otwartym oprogramowaniem (OSF) w wersji TSDZ2-v20.1C.2-update-2 dla VLCD5.
Osiągnięcie temperatury 70°C następuje po 15 minutach i 37 sekundach. Po odłączeniu zasilania temperatura dalej rośnie by po 16 minutach i 4 sekundach osiągnąć 70,4°C. Temperatura na deklu silnika wynosiła 45°C. Pojemność cieplna i oddawanie ciepła na obudowę znacznie się poprawiło względem wersji bez chłodzenia:
Moc na trenażerze była w okolicach 372W. Sprawność to około 73%:
Kolorem zielonym zaznaczony jest test silnika z chłodzeniem w wersji premium z wgranym otwartym oprogramowaniem (OSF) w wersji TSDZ2-v20.1C.2-update-2 dla VLCD5.
Osiągnięcie temperatury 61,2°C następuje po 35 minutach i 55 sekundach. Temperatura nie rośnie już wyżej. Jest to maksymalna temperatura jaką uzyskał silnik w tym teście. Temperatura na deklu silnika wynosiła 43°C. Radiatory znacząco poprawiają pojemność cieplną silnika i zwiększają efektywność jego chłodzenia:
Moc na trenażerze była w okolicach 373W. Sprawność to około 73%:
Wnioski końcowe:
Otwarte oprogramowanie znacząco poprawia sprawność silnika TSDZ2/TSDZ2B. Silnik bez modyfikacji chłodzenia można uszkodzić już po kilku minutach jazdy z wysokim wspomaganiem.
Na otwartym oprogramowaniu kadencja ma znaczenie. Jazda z wyższą kadencją poprawia sprawność silnika. Warto zmieniać przełożenia i pilnować, aby nie jeździć na niskiej kadencji.
Silnik bez modyfikacji chłodzenia nadaje się jedynie do bardzo lekkiego wspomagania. Jazda na wyższych trybach wspomagania bez jakichkolwiek modyfikacji może szybko doprowadzić do przegrzania silnika.