Rozbiórka na części silnika Tongsheng TSDZ8 750W 48V

Stojan silnika elektrycznego jest integralną częścią obudowy. Nie ma problemu z odprowadzaniem ciepła na obudowę.

Łożysko jednokierunkowe przy korbie jest w systemie zapadkowym. Powinno być trwalsze.

Drugie łożysko jednokierunkowe ma podobną budowę do tego z TSDZ2B, ale duża średnica powinna zapewnić jego większą trwałość. Zaraz pod nim dołożone jest kolejne łożysko, które powinno poprawić żywotność tego głównego.

Sterownik silnika jest częścią obudowy. Ułatwi to ewentualną wymianę. Poprawi również jego chłodzenie. Elektronika jest zalana masą uszczelniającą.

Czujnik nacisku ma podobną budowę jak w TSDZ2. Ma jednak dodane łożysko oporowe zamiast podkładek teflonowych od wewnętrznej strony.

Obudowa na łączeniach ma kołki ustalające. Łatwiej jest połączyć elementy obudowy i są one lepiej spasowane dzięki temu.

Elementy obudowy są uszczelnione przez podkładki papierowe zamiast gumowych uszczelek. Podatne na uszkodzenia przy rozbieraniu.

Na obu końcach osi są zastosowane łożyska. Od razu za uszczelniaczami. Luz na osi jest mniejszy niż w TSDZ2 i TSDZ2B. Powinno to wpłynąć pozytywnie na trwałość łożysk i innych elementów.

Zębatka nylonowa jest większa niż w TSDZ2. Powinna być trwalsza.

Oryginalna zębatka łańcucha ma 44 zęby i offset 16,3mm. Jest ciężka, ale wykonana z miękkiego metalu. Podatna na uszkodzenia. Razem z osłoną waży 416g. Wkrótce będą dostępne adaptery na 130BCD z offsetem do 11,4mm. Dzięki nim będzie można zamontować zębatki narrow-wide od 38T w górę.

Prawa korba jest prosta, a lewa posiada offset. Powinno to zapewnić lepszy Q factor, czyli odsunięcie korb względem środka suportu w rowerze. TSDZ2 miały obie korby z offsetem, powodując znacząco większy dystans do prawej korby od środka suportu.

Silnik bez korb i zębatki waży 4,6kg. Jest cięższy niż TSDZ2 i wydaję się być mocniejszy, lepiej zbudowany.